Japoniako garraio-sistema munduan aurreratuenetakoa da, urtero 100 milioi pertsona baino gehiago balio du. Gaur egun estatu aurreratuen artean antolatu eta eraginkorragoena da. Eguzkiaren Lurraldetik egindako bidaia honi plazer handia ematen dio.
Zer motatako garraioak Japonian garatzen dira?
Uharteko urak, ura, airea eta lurreko garraioa erakusten ditu. Trenbide sare garatua eta 1.2 milioi kilometroko autobideei esker, herrialdean edozein lekutara iristeko aukera dago.
Argazki trenak eta ibaien tranbiak Japonian sorpresa munduko biztanleen artean harritzen dira. Teknika hau etorkizunetik dator, baina ez da benetakoa. Hemen da trenbide eta ur-ekipamenduen azken ereduak ikus ditzakezula, nagusiki etxeko garapenak. Hori guztia ikusita, turista askok galdetzen dute: zein garraio mota da Japonian gutxien garatutakoa? Erantzuna oso erraza da: ez dago horrelakorik.
Baina azpimarratu beharra dago guztiz falta den garraio-mota bat dela: itsasontzia. Ez da beharrezkoa.
Nola izan zen Japoniak uharteetako garraioen komunikazioaren arazoa konpontzeko?
Japonia lau handiak eta 6848 uharte txikiak osatzen dute. Kokapen geografiko honekin, herrialdeko likidazio guztien arteko garraio-konexioa sortzen da. Orduan, Tokio , Osaka eta Kobe artean exekutatzen diren ferryak eskaintzen dira. Artxipelagoaren hegoaldean kokatzen dira. Uharteen portu nagusiak Hokkaido eta Kyushu dira. Beste uharteak tunel eta zubiek lotzen dituzte.
Japoniako autobusak
Autobusak Japoniako errepideen garraioaren funtsezko osagai dira. Hiri bakoitzean garraio publikoaren sarea maila altuan antolatuta dago. Tokiko biztanleria ezin hobeto egokitzen da, baina turistek puntu gako batzuk ezagutu behar dituzte:
- Ibilbide guztiak 7: 00etatik 21: 00etara irekita daude. Urruneko guneak zerbitzatzen dituzten hegaldiak beste ordutegi batean jarduten dute - 5: 30etatik 23: 00etara.
- Geltoki bakoitzean autobus-ordutegia dago, hegaldien eta ibilgailu kopuruaren arabera. Baina kasu gehienetan informazio hori japonieraz ematen da.
- Beste zailtasun bat autobusen ibilbidearen zenbakia falta da. Japoniako gobernuak nahikoa du autobusaren hegaldiaren izena, hieroglifikoak eginda.
- Europako hainbat lekutan, autobusak deseroso dirudi: eserlekuak eta sabai baxuak. Japoniarrek oso eroso sentitzen dute.
- Tarifa ordaindu behar duzu bidean.
- Tokiok tarifa finkoa da, hau da, prezioak ez du aldaketarik egingo. Beste hiri batzuetan, aitzitik. Txartelak eserita gelditutako kopurua adierazten du eta errepidea amaitzen den unean, zenbat ordaindu behar duzun argitzen du.
Intereseko autobusak erosotasunagatik bereizten dira: eserleku zabala, bizkarreko eserlekuak eta hankak luzatzeko gaitasuna. Hori dela eta, hotelean dirua aurreztu nahi duten turistentzat, beste hiri bateko gaueko hegaldi bat erostea eta dagoeneko goizeko leku berrian esnatzen da.
Trenbide garraioa
Trenbide garraioa oso ezaguna da Japonian, herrialdeko ia hiri guztien artean libreki mugitzeko aukera ematen baitu. Honshu uhartearen hegoaldeko eta iparraldeko kostaldeko hegoaldeko ibilbide nagusiak. Trenbide sare nagusirako sarbideak Kyushu, Hokkaido eta Shikoku uharte nagusien bideak dira. Orain arte, ibilbide nagusiak errepideak bikoiztu egiten dira, beraz, turistek aukera hau dute beti hiri honetara edo bertara joateko.
Japoniako aldiriko trenak abiadura handiko trenak dira, esekidura magnetikotik abiatuta. Abiadura handiko trenbideen garapenaren adibide da. Autobide elektrifikatuetan, trenen abiadura 200-300 km / h-ra iristen da. Tren bat bidaiatzea azkarrago egongo da, eta herrialde batetik bestera alde batetik ordu gutxi barru lortu nahi baduzu, aukera bikaina da.
Japoniako garraioaren geografia mapan begiratuta, trenbideen lerroak kolore jakin batean margotu daitezke. Eta bidaiariak nabigatzeko errazagoa izan dadin, tren guztiak lerroaren kolorean margotu egiten dira. Tokioko tren txartelaren prezioa 1,45 eurokoa da, beste norabideetarako tarifa geltokian irteera baino lehen jakin daiteke. Horietako bakoitzean taula bat dago, txartelaren prezioa moneta nazionalean adierazita.
Trenbideari dagokionez, garraio publikorik egokiena Japonian da. Bidaia baten kostua 1,30 eurokoa da, eta errazagoa da geltokia eta zer behar duzun ibilbidea zehaztea, autobus bat baino. Alabaina, gutxiengo esanguratsuak daude: Nagasaki , Kumamoto eta Kyushu, Shikoku eta Hokkaido uharteak.
Tokiok, gainera, metro bat ere badago, gaur egun munduko bidaiarientzako lehen trafikoa dauka, hau da, 3.217 milioi pertsonak. Metro Metropolitarrak 13 linea eta 285 geltoki ditu. Bideen luzera guztira 286,2 km da. Metroan tarifa 1,50 eurokoa da.
Beste gauza batzuen artean, Japonian kuxin magnetiko bat edo "hegan trena" tren bat dago, trenbide klasikoaren garraioari ez zaion aplikatzen, rails ez baitago. Modu modernoko garraiobide honen abantailak 500 km / h-ko abiadura iristeko gai da. Orain arte, tren horiek ez dira bidaiarien trafikorako diseinatuta. Ustez, "hegan trenak" 2027an soilik ibiliko dira.
Monorail garraioa
Tokiok garraio mota bat ere badago, eta horietatik ez dira metroarekin eta trenarekin gurutzatzen. Monorailek 16 geltoki ditu. Compositions bakarrik aurkitu dira horien gainean. Trenbidea trenaren gainetik eta azpian dago.
Lehen monorail garraioa 1957an agertu zen. Trenak guztiz automatizatuak dira, hau da, inork ez du makinistarik. Garraioan tarifa 1,35 eurokoa da.
Autoa alokatzea
Japoniako auto-garraio mota guztien artean , autoak alokatzeko zerbitzua gutxienez ezaguna da. Autoa alokatzeko, nazioarteko gidarien lizentzia eta Japoniako asegurua (JCI) izan behar duzu. Gainera, zaila da auto bat gidatzea Japonian, ezkerreko trafikoa herrialdean funtzionatzen baitu. Gehitu hizkuntza eta bide-seinaleen ezjakintasuna, horietako batzuk bakarrik aurki daitezke hemen. Errepideetan trafiko etengabeko konpresioak daude eta aparkalekuak benetako defizitak dira, beraz, oso zaila da hemen gidatzea.
Japonian taxi
Tokioko taxi - munduko garestiena, beraz, Japonian garraio mota merkeena bilatzen ari bazara, taxiak berehala kanporatu behar du. 280 metroz behin, $ 0.82 ordaindu beharko duzu eta $ 0.80 gehitu bi minutu eta 15 segundoz. Errepidearen pilaketak kontuan hartuta, edozein bidaia gutxienez 15-20 minutu iraungo du, beraz, bidaiariek diru kopuru handi bat ordaindu beharko dute.
Garrantzitsua da Japoniako garraio mota honen ezaugarri batzuk ezagutzea:
- Autoan sartu ezkerretik soilik jarraitzen du, eskuinera blokeatuta dagoelako.
- Ate guztiak automatizatuak dira.
- Gau hartan, taxi gidariak eskubidea du bidaiariei uko egitea, arrazoia azaldu gabe.
- Argi zuria autoan badago, taxiak telefono dei bat dauka eta gelditu gabe gelditu da.
Aire garraioa Japonian
Herrialdeko hegazkinak garraio nazionala eta nazioartekoa egiten dute. Aireportu handienak Haneda , Narita Tokio eta Osakan Kansai dira. Haneda munduko aireportu garrantzitsuena da. Alabaina, hori ez zen nahikoa izan Japoniako populazio bizkorrerako, eta, beraz, berriki inauguratu eta lurreratzeko geltokia eraiki zen. Hori dela eta, bidaiari kopurua ia 420 mila izan zen. 15 helikoptero geltoki ere badira.
2000. urtera bitartean, aireko sarrerak aireportuak ezarri zituen gobernuak, baina 15 urte baino gehiagoko aire konpainiek egin dute. Aldi berean, ez izan beldurrik sarreren kostua sky-high dela, herrialdeko gobernuak prezioei salatu baitzuen eskubidea, exageratzen badira.
Ura garraiatzea Japonian
Japonian, itsasoko garraioa Japoniaren hegoaldean dagoena da. Bidaiarien laguntzarekin, Errusia, Hego Korea, Txina eta Taiwan ere lor ditzakezu. Orain arte, 108 ferry Japonian dago. Ibilbideen iraupena 25 minututatik 2 ordu eta 45 minutu bitartekoa da. Ferreetako batean, bizikletak, motoak eta autoak hartu ditzakezu. Aldi berean, tarifa handitu egingo da kargaren pisuaren arabera.