Azken mendean arkitektura aurrerapen zoragarria izan zen Japoniako Kansai aireportua eraikitzea. Egitura berezi hau, lurrean ezegonkorra denez, ez da soilik bere historia interesgarria, baina funtzionalki baliagarria da, aireportu handia baita. Ezagut itzazu zer egin behar genuen eraikitzen ari garenean, eta helburu hori justifikatu ala ez.
Nola hasi zen Kansai aireportua?
1960. urtean, Osaka hirian, Kansai eskualdean kokatua, pixkanaka estatu-laguntzek jasotzen jarraitu zuten. Horrela, etorkizun hurbilean, eskualdea oparoa pobre bihurtu zen. Hori ekiditeko, tokiko agintariek nazioarteko aireportu handi bat eraikitzea erabaki zuten, eta horri esker, hainbat bidaiariren trafikoa handituko lirateke eskualdean.
Baina ez zen inolako loturarik Osaka ondoan, eta bertako biztanleek erabateko akordioaren aurka egin zuten, hiriko zarata-maila dagoeneko arau guztien gainetik zegoen. Hori dela eta, Kansai nazioarteko aireportua eraikitzea hiriaren 5 km-ra hasi zen, Osaka badian.
Mende honetako eraikuntza bikainena izan zen, izan ere, pista eta terminal eraikinek ez zuten lurra sendotu beharrik, baizik eta uharte handian. Egiptoko piramideen eraikuntza bezala, milioika langile, milaka tona lurzoru eta hormigoizko blokeak eta finantza inbertsio handiak zeuden.
Urte batzuk igaro ondoren, diseinatzaileek xehetasunik txikiena kalkulatu zutenean, eraikuntza hasi zen. 1987an gertatu zen. 2 urte daramatzate indusketa lanak 30 metroko altuera duen eraikuntzan. Ondoren, uhartea lurrean lotzen duen bi tier zubia martxan jarri zen martxan. Goiko mailan autoentzako sei erreia errepide ziren, eta beheko aldean trenaren bi linea daude. Zubia "Celestial Gate" izendatu zuten. Aireportuaren inaugurazio ofiziala 1994ko irailaren 10ean gertatu zen.
Zer da Kansai aireportua Osakan?
Kansai aireportuko argazkiak harrigarriak dira. Eta bere itxura harrigarriaren istorioa entzun duen edonork pertsonalki ikusteko asmoa amesten du. Plataforma, non aireportua eta pista dago, hogeita hamar metroko inportatutako lurzoruaren eta hormigoizko lauza batean dago. Pista bera 4 km luze da eta zabalera 1 km da.
Hasieran, garatzaileek uharteko marrazki natural txiki bat aurreikusi zuten, baina planak ez ziren gauzatu. Urtero, tumulua artifiziala 50 cm-ra jaitsi zen urarekin. Alabaina, zorionez, 2003. urtean abiadura handiko sedimentuak gelditu egin ziren eta itsasoak urtero 5-7 cm hartzen ditu, aurreikusitako tarifan sartuta.
Eraikuntza horri aurre egiteko irtenbide handiak kontuan hartuta, bigarren pista bat eraiki zen. Uharte nagusitik zubi txikiarekin lotu zen, eta horregatik, hegazkinak geltokiko eraikuntzara eta atzera joaten ziren. Bigarren zerrendaren eraikuntzan, aurreko akatsak hartu dira kontuan, eta atrakalearen marrazkia desegokia kontrolatu ahal izan da. Edonon sentsore elektronikoak instalatzen dira, lurzoruaren mugimendu txikienean.
Terminal eraikina kilometro bat eta erdi luzea da, baina hori ez da gauza nagusia. Aipatzekoa da hau munduko gela bakarra izatea. Partizioak eta hiru solairu daude, baina dena gela handi batean dago. Beheko solairuan hainbat kafetegi, jatetxe eta duty-free dendak daude. Bigarrenean, lurretik irteerak ateratzen dira eta hirugarrena hegaldiaren izena da, eta itxaron gela bat dago.
Aireportua altzairuz eta beiraz egina dago eta zentipede erraldoi baten itxura du hegazkinaren hurbileko hanken-terminal ugariengatik. Urtero, uharte-aireportu pribatu honetako bidaiari-fluxua 10 milioi pertsona baino gehiago da.
Aireportuko arkitektoek "bikaina" izan ziren. Azken finean, hemen, lurrikarak eta tifoiak mundu mailan, diseinua oso indartsua izan behar da eta, aldi berean, plastikoa. Praktikan, Kobe- ko lurrikararen garaian gertatu zen gerta litekeen jakiteko, oszilazioen magnitudea 7 puntu izan zen. Handik gutxira, tifoi bat aireportuan zehar barreiatu zen haizearen abiadura 200 km / h zen. Bi kasuetan, eraikinak izaera indarren kontra zeuden. Horrela, merezitako eta itxarondako sari bihurtu zen eraikitzaile eta diseinatzaile talde osoarentzat.
Horrela, historiaren proiekturik garestiena, 15 milioi dolarreko kostua kalkulatzen dela frogatu da. Hala eta guztiz ere, ez du oraindik ordaindu, uharteko aireportua mantentzeko kostua oso handia delako. Horregatik, hemen hegaldien sarreren prezioak zerua altua da eta hegazkin bakoitzaren lurreratzea 7.500 $ ingurukoa da. Hala eta guztiz ere, Kansai aireportua Japoniako prefektura txikiarentzat eta mundu osorako eskaera dago.
Ohar batean turismoari
Aireportuaren bidez bidaiarientzako trafiko kopuru handia igarotzen da egunero. Herrialde hori bisitatzen duten pertsonen artean nazionalitate, erlijio eta lehentasun ezberdinetako pertsonak dira. Aireportuko zerbitzuak bisitari bakoitzarentzat gehienezko erosotasuna bermatzen du. Horretarako, sukaldaritza barietate bateko 12 jatetxe daude:
- begetarianoa;
- japoniar tradizionala ;
- Europako;
- kosher;
- Halal produktuak.
Igerileku eremuan gelditu bazara, denbora hartu ahal izateko, teilatuaren lorategira joan zaitezke, 8: 00etatik 22: 00etara. Hemendik, ozeanoaren eta hegazkinen ikuspegi bikaina ateratzen edo jausten da.
Horrez gain, turistentzat "Sky Museoa" dago, 10: 00etatik 18: 00etara irekita. Hemen leku honen historiari buruz ikasi ahal izango duzu, baita hegazkinaren irteera eta lurreratzeen aztarnak ere. Hegaldia atzeratuta badago eta terminalean denbora guztian gastatu nahi ez baduzu, hotel erosoa zure zain dago, bertan dago - Hotel Nikko Kansai Aireportua.
Kutxa inportatu ahal izango duzu edozein herrialdetako edozein kantitateetan, baina adierazpena bete beharko duzu zenbatekoa 1 milioi yen baino handiagoa bada. Inportatutako moneta motaren arabera, hobe da truke-tasa etxean ikastea onena aukeratzea. Dirua unitateak trukatzeko aukera dago aireportuan, kanbio-tasaren gorabeheren galerarik gabe.
Nola iritsi aireportura?
Aireportura irits zaitezke eta autobusez, taxi bidez edo trenez itzulita. Trafiko guztia zubitik igarotzen da. Bidaia-denbora, abiapuntuaren arabera, 30 minututatik 2 ordu irauten du. Autobusak hemen exekutatzen dira 30 minututan, txartelaren prezioa 880 yen (7,8 milioi dolar), abiadura handiko trenaren berdina da. Baina taxiak 2,5 aldiz garestiagoak izango dira.